【PP450クラス】 トヨタ MR2 1600 Gリミテッド スーパーチャージャー '86


MR2 1600 Gリミテッド スーパーチャージャー '86

先日、通勤の途中で久々にコイツ(たぶんGリミテッドではなくて普通のMR2 1600)に出会いました。このところ見かけなかったので、乗り換えちゃったのかな?なんて思っていたけど健在だったみたい。 かなり古い車だけど今見ても走っている姿はカッコいいよね。ってことで、自分も乗ってみたくなったのでした。
これって、日本初のミッドシップでしたっけ? 当時スーパーカーと言えばエンジンをドライバーの後ろに積んだ物がほとんどでした。なので、この車を見た時はついに日本産のスーパーカー誕生か!なんて思ったものでした。 けど、エンジンやシャシは他の量産車からの流用だったりして走りに関する評価はイマイチだったようです。 攻めるとスピンするとか、峠では乗りにくいなんていう話を聞いた記憶もありますが、コイツにルーフキャリアを付けてスキーに通っていた知り合いもいるので、あくまでも乗り方次第なんでしょうかね。 いずれにしろ、私としてはカッコ良ければ全て良しなのです。


MR2 1600 Gリミテッド スーパーチャージャー '86 MR2 1600 Gリミテッド スーパーチャージャー '86



■ チューニング内容&スペック ■

足回り フルカスタマイズ・サス、レーシングブレーキキット
駆動系 フルカスタマイズTM、フルカスタマイズLSD、ツインプレートキット
パワー系 エンジンチューン1、エキゾーストマニフォールド、吸気チューン、スーパーチャージャー
ボディ系 軽量化3、カーボンボンネット、ウィンドウ軽量化
外装パーツ -
ホイール 2インチアップ
PP / Ver. 450 / V1.22
出力 223ps / 5900rpm
トルク 32.1kgfm / 4600rpm
重量 894kg


MR2 1600 Gリミテッド スーパーチャージャー '86

かなり不安定な車ですね。 PP450までパワーアップしたら真っ直ぐ走れないくらいオーバーステアが強くなってしまいました。 特にアクセルをOFFした時のオーバーステアが強烈ですが、アクセルを踏んでいればなんとかコーナリングできます。早めのブレーキとアクセルを踏みながらのコーナリングがキモですね。 リアウィングも試してみたのですが、効果が薄いので外しました。 ほんの少しの舵角でもクルンと向きを変えるのでステアリング操作は慎重に行う必要があります。ハンコン向きの車かな?標準コントローラーではかなり操作が難しいと思いますよ。 セッティングでアクセルON時のリアのライドはほぼ押さえ込めたので、脱出重視のコーナリングが良さそうです。 それと、7000rpmくらいでシフトアップしていくのが車速のノリが良いように思います。 ところで、富士のメインストレートみたいなフラットな路面でもステアリングが左右に振られることがあるのですが、足が軟らかすぎるのでしょうかね。対策方法をご存知の方がいらっしゃったら是非ご教授ください。


■ セッティング内容 ■

タイヤコンフォートソフトスポーツソフト
車高調整 (F/R) 100 / 100100 / 110
スプリングレート (F/R) 5.50 / 3.505.50 / 5.00
ダンパー縮み側 (F/R) 4 / 44 / 5
ダンパー伸び側 (F/R) 6 / 46 / 5
スタビライザー (F/R) 3 / 33 / 4
キャンバー角 (F/R) 0.0 / 0.0
トー角 (F/R) 0.00 / 0.300.00 / 0.20
LSD:イニシャル (F/R) - / 10
LSD:加速側 (F/R) - / 40
LSD:減速側 (F/R) - / 30
ブレーキバランス (F/R) 5 / 5
駆動力配分 (F/R) --
トランスミッション 最高速6MT / 260
ダウンフォース (F/R) --


MR2 1600 Gリミテッド スーパーチャージャー '86 MR2 1600 Gリミテッド スーパーチャージャー '86



と言うわけで、今回はここまで。
では、また。


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