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2018年3月10日 (土)

【GTS/N200】 トヨタ MR2 GT-S '97


トヨタ MR2 GT-S '97

来ましたねーMR2。けど、なんで初期型じゃないんだろう。日本初のMRスポーツなんだから、敬意を表して初期型を収録して欲しいと思うよ。 個人的に初期型のスタイルの方が好きって言うのもあるんですけどね。 剛性不足とかカローラから移植した足回りがMRとアンマッチとか言われていて、かなり乗り手を選ぶ操作が難しい車だったそうだけど日本の道路事情を考えれば、 それなりに楽しい車だったそうですよ。実際、街乗りで車の剛性とか気がつく人はいないと思うしね。
で、見た目だけでは無く走りも丸くした二代目が登場したのが'90年台後半、商業的には失敗作って言われてたね。 きっとターゲットを見誤ったんだと思う。この手の車が好きな人はラグジュアリー感とか求めてないし。 初代は今でも見かけるけど、この二代目は見かけないんですよ。

今回のリバリーは 「 tuned by ハイギヤード 」 です。何のことやら分からない人は「よろしくメカドック!」で検索してみて。
(GT-SPORTコミュニティサイトに飛びます、アカウントが無い人は入れません)



前提条件
システム Ver.1.13
パワーレベルLv.1 / 100%
軽量化レベルLv.4 / 86%
トラクションコントロール0
タイヤスポーツソフト
ブレーキバランス0

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。


セッティング内容
項目FR
車高110110
固有振動数1.801.80
アンチロールバー35
減衰比(縮み側)6461
減衰比(伸び側)9291
キャンバー角1.21.5
トー角0.00IN 0.15
ダウンフォース--
LSD(初期)-10
LSD(加速)-25
LSD(減速)-20
T/M 最高速5MT / 270


トヨタ MR2 GT-S '97

GT6ではかなりピーキーな車だったけど、GT-SPORTではだいぶ落ち着いた感じになりました。ラフなアクセル操作で挙動を乱すようなことも無い。 ただし、急ハンドルやステアリングを切った状態での急ブレーキは要注意ですね。リアが一気に流れて対処する間もなくコースアウトしちゃいます。 それさえ気をつければ、かなり戦闘力のある車になっています。特にコーナー立ち上がりの加速がバツグンに良い。相当トラクション性能が良いのでしょうね。 私はオーバーステアな車を乗りこなす腕が無いので、アンダー気味に振ってありますがフロントのダンパーを少しいじるだけで特性が変わります。 お好みのステアリング特性を探してみて下さいね。


スペック
項目BOP無しBOP適用
最高出力247ps200ps
最大トルク30.9kgfm25.1kgfm
車両重量1092kg1244kg
駆動形式MR
最高速5.95.4
加速4.02.8
ブレーキング2.22.1
コーナリング2.02.0
安定性5.05.1

トヨタ MR2 GT-S '97 トヨタ MR2 GT-S '97


と言うわけで、今回はここまで。
では、また。


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