2018年9月17日 (月)

【GTS/N200】 アルファロメオ 4C '14


アルファロメオ 4C '14

楽しい車を紹介しましょう。 GTリーグでもよく先頭を走っている4Cです。 気にはなっていたんですが後回しになっていました。 後回しになっていた理由は「見た目」です。ヘッドライトの形状がイヤなんですよ。何かの卵がブツブツ並んでいるみたいで。 が、ふとしたきっかけで以前に雑誌で読んだ 「フェラーリに乗りたいけどお金が無いという人は、4Cに乗れ」という記事を思い出し、今回乗ってみました。 パワーユニットは特筆すべき点は無さそうですけど、カーボンモノコック採用により乾燥重量が1000kgを切るそうですよ。 しかもミッドシップ・リア駆動って絵に描いたようなスポーツカーのスペックじゃないですか。 セッティングがバッチリ決まればきっと速いはずですよね。

この車のリバリーは 「こちら
(GT-SPORTコミュニティサイトに飛びます、アカウントが無い人は入れません)

前提条件
システム Ver.1.26
パワーレベル104%
軽量化レベル91%
トラクションコントロール0
タイヤスポーツソフト
ブレーキバランス-1

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。


セッティング内容
項目FR
車高9090
固有振動数1.901.90
アンチロールバー55
減衰比(縮み側)6162
減衰比(伸び側)8891
キャンバー角1.52.0
トー角0.00IN 0.15
ダウンフォース00
LSD(初期)-10
LSD(加速)-25
LSD(減速)-20
T/M 最高速6MT / 280


アルファロメオ 4C '14

ステアリングのレスポンスは良いのですが、左右の切り返しが続くとリアが不安定になります。 しかしMRにありがちなアクセルをガツンと踏んだ時のテールスライドはほとんど感じません。 というわけで、無駄なロールを抑えてあげれば安定するんじゃ無いかと思い、そんな方向へセッティングしてみました。 結果、ちょっと硬めの足回りになってしまいました。軽量化の影響もあるのかヘタに縁石を踏むと車体が跳ね上げられたり、リアが滑ったりします。 おまけに、少しアンダーステア傾向にもなってしまいました。 けど、どんなに切り返しが続いても綺麗にラインをトレースできるようになったと思いますよ。 ステアリング特性を変えようとして、車高やバネの前後バランスを変えてしまうと扱いにくい車になりますのでセッティングの際にはご注意を。


スペック
項目BOP無しBOP適用
最高出力249ps186ps
最大トルク37.1kgfm27.8kgfm
車両重量864kg1159kg
駆動形式MR
最高速6.25.2
加速5.33.5
ブレーキング2.22.2
コーナリング2.22.2
安定性5.05.2

アルファロメオ 4C '14 アルファロメオ 4C '14


と言うわけで、今回はここまで。
では、また。


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2018年9月16日 (日)

【GTS/N200】 アバルト 500 '09


アバルト 500 '09

夏休みに帰省したら、弟が黄色いアバルト500に乗ってました。 残念ながら試乗する時間は無かったんですが、イイ排気音をしていましたよ。 腹に響くような野太い音で、車検通るの?って心配になるくらいの音量でした。 私は嫌いじゃ無いんですがヘタしたらただの騒音と言われるレベルかな。 パワフルで足回りもしっかりしていて、走るのが楽しい車だと言っていました。 ただ、街乗りだとサスが硬すぎてゴツゴツした感じもするって。 次に会う機会があったら、是非ワインディングに繰り出そうと思います。 ちなみに、コイツのベース車はフィアット500ですが、上手に先代のイメージを残しながらリメイクに成功したと思いませんか? カブリオレだったらルパンと次元が乗っていても似合いそうです。

リバリーは今のところ 「白バージョン」 と 「黒バージョン」 の2つです。
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前提条件
システム Ver.1.26
パワーレベル184%
軽量化レベル88%
トラクションコントロール0
タイヤスポーツソフト
ブレーキバランス0

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。


セッティング内容
項目FR
車高120140
固有振動数1.701.90
アンチロールバー55
減衰比(縮み側)6265
減衰比(伸び側)9490
キャンバー角1.51.5
トー角0.00IN 0.10
ダウンフォース00
LSD(初期)5-
LSD(加速)10-
LSD(減速)5-
T/M 最高速5MT / 250


アバルト 500 '09

FFなのでこんなもんかなとも思いますが、アクセルを踏んだ時のアンダーステアがかなり強いです。 なので、普通の走り方ではちょっとストレスを感じる。 アクセルオフ、あるいは軽くブレーキを残した状態であればフロントも良く反応してくれるように仕上がったと思うので、 後は走り方で工夫していきましょう。 例えば、MRやFRのようなクリッピングの取り方で無く、少し奥に取って鋭角的にコーナーを曲がるとか。 つまり、奥まで行ってから一気にグリッと曲がって、すぐにステアリングを戻したら一気に加速するような走り方かな。 言葉にするのは簡単ですが、実際にこれをやろうとすると結構難しいんですよね。練習あるのみです。 それと、この乗り方をしたあとにMRやFRの車に乗ると確実に事故りますので、頭の切り替えも大事ですね。


スペック
項目BOP無しBOP適用
最高出力248ps200ps
最大トルク33.8kgfm27.2kgfm
車両重量910kg1242kg
駆動形式FF
最高速5.65.0
加速3.12.1
ブレーキング2.12.1
コーナリング2.01.9
安定性5.65.3

アバルト 500 '09 アバルト 500 '09


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2018年8月25日 (土)

【GTS/N200】 スバル BRZ S '15


BRZ S '15

さて今回はN200クラスにステップアップしてBRZをセッティングしました。 ご存知の通り、スバルとトヨタの共同開発で、生産はスバルが担当しているそうです。トヨタ向けが86GT、スバル向けがBRZですね。 けど、噂によると足回りのセッティングがそれぞれ違うらしいですよ。乗ったことは無いので、どこがどう違うのかってのは分かりませんが。 それぞれ、ブランド特有の乗り味ってのがあるんでしょうかね。 グランツーリスモでは、GT6でもGT-SPORTでも、その差は分かりませんでした。 というより、そもそも違いを判別できるだけの技量も知識も無いんですけどね。
街中でもよく見かけますが、ドライバーは皆さんそこそこのお歳のようで。メーカーが狙っていた若い人の食指は動かせなかったのかな。

掲載画像のリバリーは 「オリジナル」 ですが、レオーネ風とか他にもありますのでギャラリーを探してみて下さい。
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前提条件
システム Ver.1.24
パワーレベル124%
軽量化レベル88%
トラクションコントロール0
タイヤスポーツソフト
ブレーキバランス-1

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。


セッティング内容
項目FR
車高110110
固有振動数1.351.40
アンチロールバー55
減衰比(縮み側)6461
減衰比(伸び側)9091
キャンバー角1.52.0
トー角0.00IN 0.15
ダウンフォース00
LSD(初期)-10
LSD(加速)-25
LSD(減速)-20
T/M 最高速6MT / 250


BRZ S '15

若干アンダーステアで、勾配のあるコーナーだとリアが出る、といった典型的なFRの挙動じゃないですか? 嫌いじゃ無いけど、レースで使うにはもっとリアの落ち着きが欲しいところです。 基本的には86GTと同じセッティングで良いと思うんですが、参考にした86GTのセッティングが古いせいか、うまくハマりませんでした。 なので、一からやり直してます。逆に、このデータを86GTに移植して確認するのが良いかもね。 一応、フロントンの入りを改善してリアも落ち着きを増したと思いますが、大きくロールしている時にラフなペダル操作をするとリアがズリッときます。 ただ、カウンターで修正できるレベルにはなっていると思うので、練習だと思ってガンガン攻めるのも良いでしょう。


スペック
項目BOP無しBOP適用
最高出力249ps201ps
最大トルク25.9kgfm20.9kgfm
車両重量1082kg1131kg
駆動形式FR
最高速5.65.1
加速3.42.6
ブレーキング2.32.2
コーナリング2.12.1
安定性4.84.9

BRZ S '15 BRZ S '15


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2018年6月 9日 (土)

【GTS/N200】 スズキ スイフトスポーツ '07


スイフトスポーツ '07

今回はちょっと息抜きってことでFF車です。'17年モデルも出てるってのに、なんで'07年モデルなんだ?しかも二代目って、中途半端じゃ無いか? なんていう疑問はさておき。スズキは昔から真面目に車作りしてますよね。ラインナップが安定している。 どこかのメーカーみたいに、少し売り上げが落ちたからと言ってすぐにラインナップから消えてしまう車が無い。 一応、エコとか安全装備とかも充実してるけど、アルトワークスを復活させたり、スイフトスポーツもモデルチェンジしたり、 走ることの楽しさを提供しようっていう姿勢がずっと変わらないように思う。 そう言えば、軽自動車の64馬力規制が始まったのもスズキの車(アルトワークス)が原因だったと言われてますよね。 日産やホンダにも見習って欲しいと思いますよ、スズキの姿勢を。あ、言っときますけど私はスズキの関係者ではありません。ただのファンです。

今回のリバリーは、残念ながら1シーズン限りのWRC参戦となってしまった 「 SX4 WRC 」をモチーフに作ってみました。
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前提条件
システム Ver.1.19
パワーレベル199%
軽量化レベル90%
トラクションコントロール0
タイヤスポーツソフト
ブレーキバランス0

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。


セッティング内容
項目FR
車高115125
固有振動数1.451.70
アンチロールバー56
減衰比(縮み側)6063
減衰比(伸び側)9391
キャンバー角1.50.5
トー角0.00IN 0.10
ダウンフォース--
LSD(初期)5-
LSD(加速)14-
LSD(減速)8-
T/M 最高速5MT / 260


スイフトスポーツ '07

最初は息抜きのつもりだったんですが、走り出すと熱くなるのがグランツーリスモ・ドライバーの性。 結局、勝てる車を目指していじりだしたら結構時間がかかってしまいました。 FFなりのアンダーステアとパワー不足で、上のクラスの車と戦うにはちょっと厳しいんですね。 アンダーステアを抑えようとすると立ち上がりのトラクションが得られないし、立ち上がりの加速を向上させようとするとアンダーステアが強く出る。 両立させるのは難しいので、コース毎に調整しながら乗ってください。 LSD(加速)を弱めると曲がりやすくなるが、加速が鈍る。強めるとその逆の挙動。 フロントダンパー(伸び側)を強めると曲がりやすくなるが、お尻を振る。弱めるとその逆。 といった感じです。


スペック
項目BOP無しBOP適用
最高出力248ps200ps
最大トルク30.0kgfm24.1kgfm
車両重量954kg1176kg
駆動形式FF
最高速5.74.8
加速3.02.6
ブレーキング2.12.1
コーナリング1.91.8
安定性5.45.3

スイフトスポーツ '07 スイフトスポーツ '07


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2018年4月28日 (土)

【GTS/N200】 マツダ RX-7 GT-X(FC) '90


20180428_1

車を選ぶ時って性能や安全性はもちろん重要だけど、何よりも大切なのは見た目だと思うんだけどな。 どんなに性能が良くてもカッコ悪い車には乗りたいと思わないし、逆にカッコ良ければ多少の欠点には目をつぶることができる。 コイツはそんなカッコいい車の代表だと思います。RX-7って、マジで欲しい車の代表でした。当時はRX-7の前に「サバンナ」って付いていたけどね。 そう言えば、初代のスープラも前に「セリカ」って付いていた。当時は独立したブランドでスポーツカーを売るのは難しかったのかな。 モデルチェンジを機会にスポーツタイプが追加され、人気が出ると独立したブランドになるっていうパターンは一緒だね。
スープラが復活するという噂がある今、マツダも頑張ってスポーツカーを復活させてくれないかな。できればロータリーエンジンでね。



前提条件
システム Ver.1.17
パワーレベル121%
軽量化レベル88%
トラクションコントロール0
タイヤスポーツソフト
ブレーキバランス0

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。


セッティング内容
項目FR
車高120120
固有振動数1.901.70
アンチロールバー54
減衰比(縮み側)6163
減衰比(伸び側)9191
キャンバー角1.52.0
トー角0.00IN 0.15
ダウンフォース--
LSD(初期)-10
LSD(加速)-25
LSD(減速)-20
T/M 最高速5MT / 280


20180428_2

どこかの記事にも書いたけど、昔の車の挙動ですね。ちょっと足腰がヤワな感じがしますが、それが逆に楽しい走りにつながっているような気がします。 ただ、この車は限界を超えそうな予兆を感じることができるので、攻めすぎていると分かったらアクセルワークで修正ができるんです。 よほど無茶をしない限り、いきなりスピンすることは無さそうなのでドラテクを磨くには良さそうな車です。
N300クラスも狙ってみましたが、300psを超えるとリアが全く落ち着かなくなり、うまいセッティングが見つかりませんでした。 パワーアップするなら300psが上限と思っていた方が良さそうですよ(スポーツソフトの話ですが)。
今回もリバリーをいじってはみたのですが、シンプルなのが一番カッコいいって事が分かりました。 なので、ミラーやウィングなど一部だけ黒く塗ってます。


スペック
項目BOP無しBOP適用
最高出力249ps200ps
最大トルク33.2kgfm26.6kgfm
車両重量1100kg1262kg
駆動形式FR
最高速6.25.5
加速3.72.8
ブレーキング2.22.2
コーナリング2.12.1
安定性4.84.9

20180428_3 20180428_4


と言うわけで、今回はここまで。
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2018年3月24日 (土)

【GTS/N200】 トヨタ 2000GT '67


 トヨタ 2000GT '67

トヨタの車が続きますが、今回は2000GTってことで。以前ヤマハのミュージアムで実物を見たことがありますが、カッコ良かったですよ。 かなり古い車で、ステアリング・ホイールなんかも今の車と比べたら異様に細いんだけど、全然安っぽさが無いの。 インパネに並んだスイッチも、ボタン式じゃなくてトグルスイッチだし、ずらりと並んだメーター類も全てシルバーのフレーム付き。 シートもレーシングカーっぽいのが付いていたように記憶しています。 なぜヤマハのミュージアムに展示されていたかというと、2000GTはヤマハとトヨタの共同開発らしいです。 特にエンジンはヤマハが開発したらしいですが、記憶違いだったらごめんなさい。 と言う訳で、日本車バトルで勝てるN200クラスを目指して仕立ててみました。

今回のリバリーは題して 「 2000×86=? 」 です。
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前提条件
システム Ver.1.14
パワーレベル159%
軽量化レベル89%
トラクションコントロール0
タイヤスポーツソフト
ブレーキバランス0

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。


セッティング内容
項目FR
車高125125
固有振動数1.601.50
アンチロールバー55
減衰比(縮み側)6063
減衰比(伸び側)9093
キャンバー角1.01.5
トー角0.00IN 0.15
ダウンフォース--
LSD(初期)-10
LSD(加速)-25
LSD(減速)-17
T/M 最高速5MT / 280


 トヨタ 2000GT '67

気のせいか、86GTの挙動に似ている。つまり、切り返しでリアが振られる車ですね。 セッティング前は全くリアの落ち着きが無くて、乗ってて辛くなる車でした。 セッティングしてもリアの不安定さは中々解消しないし、途中で止めようかと思ったくらいです。 リプレイを見るとものすごくロールしてるし、リアが沈んで見えるし、腰下がものすごくヤワに感じます。 ってことは、ロールを抑えると安定するかも?と思って辿り着いたのが今回のセッティング。 この車重にしては硬めですが、攻めると結構楽しく走れるようになりましたよ。 ちなみに、300ps(N300クラス)までパワーを上げても同じセッティングでいけます。 しかし、他の車と並べて見ると小さいね、この車。


スペック
項目BOP無しBOP適用
最高出力249ps200ps
最大トルク28.6kgfm23.0kgfm
車両重量996kg1254kg
駆動形式FR
最高速7.16.7
加速3.72.4
ブレーキング2.12.1
コーナリング1.81.7
安定性4.74.9

 トヨタ 2000GT '67  トヨタ 2000GT '67


と言うわけで、今回はここまで。
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2018年3月10日 (土)

【GTS/N200】 トヨタ MR2 GT-S '97


トヨタ MR2 GT-S '97

来ましたねーMR2。けど、なんで初期型じゃないんだろう。日本初のMRスポーツなんだから、敬意を表して初期型を収録して欲しいと思うよ。 個人的に初期型のスタイルの方が好きって言うのもあるんですけどね。 剛性不足とかカローラから移植した足回りがMRとアンマッチとか言われていて、かなり乗り手を選ぶ操作が難しい車だったそうだけど日本の道路事情を考えれば、 それなりに楽しい車だったそうですよ。実際、街乗りで車の剛性とか気がつく人はいないと思うしね。
で、見た目だけでは無く走りも丸くした二代目が登場したのが'90年台後半、商業的には失敗作って言われてたね。 きっとターゲットを見誤ったんだと思う。この手の車が好きな人はラグジュアリー感とか求めてないし。 初代は今でも見かけるけど、この二代目は見かけないんですよ。

今回のリバリーは 「 tuned by ハイギヤード 」 です。何のことやら分からない人は「よろしくメカドック!」で検索してみて。
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前提条件
システム Ver.1.13
パワーレベルLv.1 / 100%
軽量化レベルLv.4 / 86%
トラクションコントロール0
タイヤスポーツソフト
ブレーキバランス0

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。


セッティング内容
項目FR
車高110110
固有振動数1.801.80
アンチロールバー35
減衰比(縮み側)6461
減衰比(伸び側)9291
キャンバー角1.21.5
トー角0.00IN 0.15
ダウンフォース--
LSD(初期)-10
LSD(加速)-25
LSD(減速)-20
T/M 最高速5MT / 270


トヨタ MR2 GT-S '97

GT6ではかなりピーキーな車だったけど、GT-SPORTではだいぶ落ち着いた感じになりました。ラフなアクセル操作で挙動を乱すようなことも無い。 ただし、急ハンドルやステアリングを切った状態での急ブレーキは要注意ですね。リアが一気に流れて対処する間もなくコースアウトしちゃいます。 それさえ気をつければ、かなり戦闘力のある車になっています。特にコーナー立ち上がりの加速がバツグンに良い。相当トラクション性能が良いのでしょうね。 私はオーバーステアな車を乗りこなす腕が無いので、アンダー気味に振ってありますがフロントのダンパーを少しいじるだけで特性が変わります。 お好みのステアリング特性を探してみて下さいね。


スペック
項目BOP無しBOP適用
最高出力247ps200ps
最大トルク30.9kgfm25.1kgfm
車両重量1092kg1244kg
駆動形式MR
最高速5.95.4
加速4.02.8
ブレーキング2.22.1
コーナリング2.02.0
安定性5.05.1

トヨタ MR2 GT-S '97 トヨタ MR2 GT-S '97


と言うわけで、今回はここまで。
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2018年1月27日 (土)

【GTS/N200】 マツダ ロードスター S (ND) '15


マツダ ロードスター S (ND) '15

86GTと同じく、出場機会の増えてきたロードスターです。 しかし、ワンメイクだけではつまらないのでN200クラスまで出力を上げて他のレースでも使えるようにしました。 ロールケージも無しに、しかもオープンの状態でレースに出るという無茶な設定ではありますが、 細かいことは気にせず軽量FRを楽しみましょう。 ロードスターには初代から「人馬一体」という走りを楽しむコンセプトが詰め込まれているので、 歴代のロードスターを収録してもらった上での年式問わずのワンメイクなんてのもやってみたいですね。
ところで今回のペイントのテーマは見たまんまの「KEIHIN NSX」です。 先日TV番組でS660のKEIHIN NSXペイントを見てカッコ良かったので真似してみました。 ゼッケンを貼る位置が調整できないので、文字の位置にちょっと苦労しましたが。シェアしているので、良かったら使ってね。


以下の表内に書かれている括弧付きの値はN100仕様のセッティング値です。
N200のセッティングのままでも良いのですが、より楽しく走るために少し変更してあります。

前提条件
システム Ver.1.11
パワーレベルLv.2 / 176% (114%)
軽量化レベルLv.1 / 94% (100%)
トラクションコントロール0
タイヤスポーツソフト
ブレーキバランス0

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。


セッティング内容
項目FR
車高125130
固有振動数1.501.30
アンチロールバー43 (4)
減衰比(縮み側)63 (62)62 (61)
減衰比(伸び側)93 (92)92 (91)
キャンバー角1.32.0
トー角0.00IN 0.25 (0.15)
ダウンフォース--
LSD(初期)-10
LSD(加速)-30 (25)
LSD(減速)-20
T/M 最高速6MT / 240 (210)


マツダ ロードスター S (ND) '15

86GTと同じような感じで、ちょっと腰下の弱さを感じますが車体が軽いからでしょうか、ロールとピッチングはそこそこ抑えられたと思います。 なので、コーナリングも86GTより安心感がある。まぁ車速も低い分、操作に余裕ができるというのもあるかも知れませんね。
この車はとにかくアクセルを開けていきましょう。一度スピードを落としてしまうと再加速に時間がかかるので。 コーナリング中もできる限り全開で、ライバルを一挙に抜いていきましょう。 そうしないとN400/500のライバルに勝つチャンスはありませんからね。コーナーで抜いてストレートで抜き返されて、 を繰り返しながら少しずつ順位を上げていく戦い方になります。


スペック
項目BOP無しBOP適用
最高出力230ps (149)199ps (136)
最大トルク26.9kgfm (17.4)23.2kgfm (15.9)
車両重量930kg (990)1188kg (1168)
駆動形式FR
最高速5.4 (4.0)5.3 (4.0)
加速3.8 (2.5)2.6 (2.0)
ブレーキング2.22.1 (2.1)
コーナリング1.91.9
安定性4.7 (4.9)4.8 (4.9)

マツダ ロードスター S (ND) '15 マツダ ロードスター S (ND) '15


と言うわけで、今回はここまで。
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